hajózás

Jó szelet, Kapitány!

Ki ne szeretné a rosszkedvét, hétköznapi gondjait- akár a fölösleges ruházatot- a parton hagyva hajóra szállni? Hogy a szél, a napsütés, s a fel-felcsapó hullámok elsimítsák, elcsitítsák, ha csak rövid id?re is a felzaklatott lélek háborgását? A balatoni hajózás egyszeregyét Holovits Huba, a magyar bajnoki cím büszke tulajdonosa és a legkülönfélébb magyar vitorlásversenyeknek rendszeres dobogósa foglalta össze a Balaton magazin olvasói számára.

Amennyiben nem utasként szeretnénk hajóra szállni, mindenképp szükséges a hajóvezet?i engedély megszerzése. Tanfolyamon részt venni nem kötelez?, de vizsgázni igen. El lehet sajátítani könyvb?l is a legfontosabb ismereteket, a vízi közlekedés szabályait, és a szükséges gyakorlatot is meg lehet szerezni tanfolyami kereteken kívül, de egy profi stáb szervezte tanfolyam rengeteg olyan ismeretet ad, amely el?segíti a család, a hajó biztonságát. A Magyarországon megszerezhet? hajóvezet?i engedély hazai és európai belvizekre érvényes, 20 m-es, 12 személyes hajóig. A tanfolyam díja 60000 és 150.000 forint között mozog, attól függ?en, hogy melyik vitorlás iskolát választjuk. Nemzetközi, nyílt vizekre is lehet papírt szerezni, ehhez külföldi gyakorlat és vizsga szükséges.

Hajó a kertbe, avagy a bérelhet? álom

Miel?tt egy hajó megvásárlására adnánk a fejünket, tartsunk számvetést. Tudunk e valóban annyi id?t erre szánni, amely mellett már megéri egy hajó fenntartási költségeit egész éven át, fizetni. Meglehet, sokkal jobban járunk, ha egy, az elképzeléseinknek leginkább megfelel? hajót 2-3 hétre kibérelünk. Bérelni hajót személyzettel együtt, vagy anélkül is lehet. Személyzet nélkül rendelkezni kell a vitorlázók közül valakinek jogosítvánnyal. A hajóbérlés napi díja 15-50 ezer forint között mozog, hajómérett?l, felszereltségt?l, személyzett?l függ?en.

Hajót akkor szabad vásárolni, ha életformául választjuk a vitorlázást, jó min?séget engedhetünk meg magunknak, s ilyenkor is számolni kell a járulékos költségekkel, mint például a kiköt?i bérlet, téli tárolás, szezonra való felkészítés díjai (ozmózis védelem, kötélzetcsere, motorhibák kiküszöbölése) A téli tárolás több tíz, vagy akár több százezer forintra is rúghat évente, míg az alapvet? felkészítést sem ússzuk meg néhány tízezer forint alatt. De egy komolyabb szerviz biztosan százezreket igényel.

Révbe érve

Kiköt?i helyet vásárolhatunk örökre, vagy bérelhetünk hosszú távra. Mindkett? drága mulatság, viszont nagy értéket képvisel? hajóinkat biztonságban tudhatjuk. Az, hogy helyileg hol legyen az állandó kiköt?, alapvet?en meghatározza, hogy van e az adott helyen bázis ingatlanunk. Ha ilyen nincs, akkor érdemes éves kártyát vásárolnunk a Balatoni Zrt-nél. E kártya birtokában a Zrt. által üzemeltetett kiköt?k bármelyikében 3 éjszakára ingyen pihenhetünk. E mellett persze mód van vendéghelyek bérlésére. Az árak attól függnek, hogy milyen többletszolgáltatást veszünk igénybe. Egyre inkább terjednek a magánkiköt?k, illetve a zárt kiköt?k, melyek a part felöl nem közelíthet?ek meg. Ezek általában drágábbak, mint a Zrt kiköt?i díjai, viszont garantáltan védettek.

A legnagyobb kiköt? a földvári vitorláskiköt?, s egyben a legbiztonságosabb is a Galamb sziget miatt - óvja a hajókat vihar esetén.

Kapitánynak jelentem

A hajóvezet?, vagy a kapitány egy személyben felel?s a hajó és a rajta utazók biztonságáért. A közlekedési szabályok betartása is az ? felel?ssége, valamint az is, hogy a hajó az el?írásoknak megfelel? m?szaki állapotban, a kötelez? eszközökkel felszerelve kerüljön vízre. A vízirend?rség, akárcsak szárazföldi társaik, jogosult mindezek ellen?rzésére.

A hajó hajólevéllel /forgalmi engedéllyel/ és rendszámmal rendelkezik. A hajókapitány eldöntheti, hogy ki léphet a fedélzetre (olyan is, aki nem tud úszni), de ha baj van, neki kell felelnie döntéséért. Hajónaplót írni nem kötelez?, de hasznos és a kés?bbiek során tanulságos lehet annak fellapozása. Útvonal tervet készíteni sem kötelez?, és a hatósággal sem kell egyeztetni az els? vízre bocsátás el?tt. Akár egy új autóval, egyszer?en, a szabályok betartása mellett besorolunk a vízi közlekedésbe. Ugyanakkor érdemes tájékozódni útnak indulás el?tt, hogy zajlik e valahol verseny, nehogy zavarjuk ?ket, esetleg végeznek e valamilyen munkálatokat, vagy nincs e átmenetileg lezárva a kiköt?, ahová igyekszünk.
 

Viharos órákon

A hajóval vízre szállni a jogszabályokban rögzített módon és esetekben lehetséges. Tilos vízre szállni II. fokú viharjelzés esetén a jolléknak, uszonyos hajóknak és az evez?söknek, de a t?kesúllyal rendelkez? hajók ekkor is közlekedhetnek. A hajóvezet? dönti el, hogy vállalja-e a kockázatot, vagy sem. Felborulni ugyan nem tud a hajó, de ütközni, elmerülni, zátonyra futni igen. Fontos tudni, hogy vihar esetén, különösen a nagy erej?, 100 km/óránál nagyobb sebesség? szél esetén nem a borulás a legveszélyesebb, hanem, hogy a szél miatt porzik a víz (50 centimétert?l- több méter magasságig terjedhet a jelenség), s ez fulladást okozhat. A tanfolyamokon tanítják a megfelel? viselkedést vihar esetére: vitorlát csökkenteni kell, és horgonyt kell vetni.
 

Versenyben a vitorlással

Idén 2-3 nagy nemzetközi versenyt, Világ-, és Európa bajnokságot is rendeznek a  Balatonon a különböz? hajóosztályokban.  Mindegyiken számos hazai versenyz? indul, de olimpiai számokban sajnos nem tartozunk a világ élvonalába, ugyanakkor a repül? hollandi vagy a soling osztályban értek már el magyar versenyz?k kiemelked? eredményeket. A csillaghajó kategóriában is nagyon er?s a nemzetközi mez?ny. Említésre méltó például Holovits György neve, aki a legeredményesebb, a legtöbb magyar bajnoki címet szerezte a magyar vitorlássport történetében, valamint kétszer volt olimpikon is.
 

Hajó a strandon?

A strandok, partok megközelítése a hajó merülését?l függ ugyan, de kijelölt strandra vitorlással nem szabad bemenni. Különösen fontos a parttól beljebb úszókra figyelni, valamint a matracon bóbiskolókra, mert komoly balesetek származhatnak egy találkozásból. Fontos, hogy a másik oldal is észben tartsa ezt!